大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于日本買賣出口汽車報告的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹日本買賣出口汽車報告的解答，讓我們一起看看吧。

國內(nèi)車企出口的車是不是和在國內(nèi)出售的車不同？

細心的車迷朋友可能會發(fā)現(xiàn)，同一款車，在國內(nèi)和國外都有出現(xiàn)。看上去的外觀內(nèi)飾是一樣的，那國內(nèi)生產(chǎn)的車是不是可以直接出口到國外的呢？還是說在一些地方會有不同？今天我們就來探討一下這個問題。

除了國外的車企會把汽車出口到世界各國，我們國內(nèi)的車企也會把汽車出口到世界各國。像長城、奇瑞一些老牌自主廠家，對俄羅斯、中東等一些地方都有汽車出口。

在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車和出口到國外的汽車，第一個不同之處就是各國對于汽車的生產(chǎn)標準不一致。所以說國內(nèi)的車是不可以直接出口到國外的，需要調(diào)整一些地方以達到進口國家的汽車生產(chǎn)標準。如歐盟標準、美國標準、日本標準等，都不一樣。

中國汽車9月銷量261萬輛，出口超30萬輛成全球第二！日本汽車呢？

9月日本國內(nèi)的汽車銷量是39.5萬輛，

我國國內(nèi)銷量是261萬輛，是日本的6.5倍多，

美國國內(nèi)銷量是112萬輛，

我國是美國的2.4倍多

印度國內(nèi)銷量是33萬輛

我國是印度的8倍，

出口方面，日本9月跌到第二，出口了29萬輛，

比我國的30萬輛少了1萬輛，

按照目前的趨勢，今年年底前，我國月度出口汽車的量，都會超過日本，

中國汽車都賣到哪里去了？

主要銷售市場東南亞、南美洲、中東以及非洲，絕大部分就是發(fā)展中國家，發(fā)達國家市場非常少，歐美國家的傲慢和政策的打壓很難進入發(fā)達國家市場，但在不久的將來中國汽車肯定會在全球興起。

在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車出口到國外都是出口，包括上海工廠生產(chǎn)的特斯拉。特別受人喜歡的MG,雖然已經(jīng)完全不是英國品牌，但是抵擋不住歐洲人的喜愛。

國內(nèi)的皮卡市場受政策限制，長城的皮卡出口還是很不錯的。

中國的出口車現(xiàn)在已經(jīng)遍布全球，但是，大部分還是發(fā)展中國家，對于美日韓歐洲等發(fā)達國家還是比較少。

對于成熟的汽車市場我們成功打入美國日本的時候，就是我國汽車產(chǎn)業(yè)躋身全球最好的證明。

在很多人的印象當中，國產(chǎn)汽車都不咋地，跟進口汽車沒法相比，但很多人可能不知道，最近幾年國產(chǎn)汽車正在悄悄崛起，國產(chǎn)汽車出口正在迅猛增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1~8月份，我國汽車企業(yè)出口量達到181.7萬輛，同比增長52.8%，目前我國汽車出口量已經(jīng)超過德國成為全球第二大汽車出口國。

但是看到這個數(shù)據(jù)，很多網(wǎng)友仍然不服氣，認為即便我國汽車出口數(shù)量非常大，也只能出口在東南亞、非洲一些欠發(fā)達國家，但事實果真如此嗎？

如果單純從汽車出口單量來看，目前我國汽車出口主要以歐美市場為主。

比如2022年上半年，中國汽車出口前十國家分別是智利，墨西哥，沙特，比利時，俄羅斯，菲律賓，澳大利亞，英國，馬來西亞和秘魯，這里面比利時、俄羅斯、澳大利亞、英國都屬于傳統(tǒng)的歐洲國家。

而大家一直理所當然認為我國汽車主要出口到非洲以及東南亞，但是在我國汽車出口前十國家當中，東南亞只有兩個國家入榜，分別是菲律賓以及馬來西亞，而非洲并沒有國家入榜。

比如下圖是2022年1~8月份車輛以及零附件出口金額排名情況。

你好！都賣到哪里看下圖數(shù)據(jù)表就一清二楚了。我有個朋友就是某自主品牌海外銷售，根據(jù)他的描述，我倒是想來探討分析下為何出現(xiàn)出口暴漲了？

• 很多人都知道一個關(guān)鍵點，就是疫情下的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，這是我們汽車出口增長的前提保障。

要說我們的新能源汽車的確在彎道超車，但你看看車型就知道，上半年其實出口的車大多還是燃油車。縱然自主品牌的燃油車做得不錯了，但有沒有比別人好到這個程度，即一個能讓出口量短短兩年時間翻番的程度，這個仔細想想也知道是不可能只用一個厚積薄發(fā)就能概括的。

國內(nèi)雖然還在搞防疫，但供應(yīng)鏈和生產(chǎn)還是相對穩(wěn)定的。比如在墨西哥的情況，現(xiàn)在買一臺豐田皮卡要等車4到5個月，雪佛蘭去年開始將三四款上汽車型搬去掛雪佛蘭標賣，銷量還都很高。美國馬自達店里經(jīng)常空空如也，我朋友跑了100英里去訂車還被人加價搶走。

• 可見，缺芯片，缺線束，缺玻璃，這些問題始終陰魂不散困擾著全球汽車生產(chǎn)。這時國內(nèi)車企紛紛吃起這一波疫情紅利，表現(xiàn)突出的有深耕海外多年的奇瑞和背靠大樹好乘涼的上汽。

當然，還有很多合資品牌將國內(nèi)生產(chǎn)的車拿出去賣。比亞迪在油車時代海外市場，其實并沒能留下什么好的積累，電車時代剛剛到來尚未發(fā)力，而且國內(nèi)銷量都夠吃好久，暫時海外不好評價。吉利海外市場也是積累不足，這波紅利吃得不是很大。

• 要知道，目前甚至不只是汽車，我朋友的前同事跳槽到國內(nèi)某頭部摩托車廠做海外市場，疫情以來也是盆滿缽滿，貼牌出口，自主出口都很紅火。

最后的話：借用冰與火之歌里小指頭的一句話，混亂是階梯。

在穩(wěn)定太平的環(huán)境下很難出頭的中國汽車，借著這個機會冒了頭，這不是什么壞事。也沒必要有道德潔癖，非得跟大眾豐田來個正面對決。趕上了一個機會就要吃下一些市場份額。

• 車是耐久大件，你今天賣了這臺車，它會帶著你的品牌，你的質(zhì)量，你的服務(wù)，為用戶和他的家人朋友在路上遮風擋雨很多年，最終留下的是你的口碑。如果你的東西不比別人差，但也沒比別人好到哪里去，那缺的往往就是這么一個契機，不是嗎？

到此，以上就是小編對于日本買賣出口汽車報告的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日本買賣出口汽車報告的3點解答對大家有用。