大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于東部汽車站奧迪買賣的問題，于是小編就整理了2個相關介紹東部汽車站奧迪買賣的解答，讓我們一起看看吧。

活塞先后交易掉球隊核心，他們接下來要怎么辦？

活塞打造的雙塔幾乎沒為球隊做出貢獻，格里芬顯然已是玻璃人，莊神進攻手段太過單一了，已不適合現在籃球的發展趨勢，羅斯成了活塞的得分王場均18分和助攻王場均5.7個。但羅斯已不是那個無所不能的羅斯了，考慮到他的傷病，如果想要職業生涯再長一些，絕不能這樣打下去。

顯然活塞也不愿看到這樣的結果，主動擺爛，打破重組不失為一種解救的辦法，活塞先后交易德拉蒙德，送走雷吉-杰克遜，買斷莫里斯，也為下個賽季做好打算，目前活塞首要的任務應該是如何處理格里芬的合同。他已不是以前的那個“給力芬”了，2018年活塞給他一個5年1.7億的合同已是天價了。如果莊神是被打劫有的，那么格里芬應該也沒有太多的交易價值了。

最后就是羅斯了，活塞目前的陣容和成績對羅斯而言完全沒有必要再堅持下去了，活塞也應該去鍛煉新人，所以接下來就要看活塞會不會買斷羅斯，放他去一個可爭冠的球隊。湖人可是對他心儀已久。

活塞往后的方向就是徹底擺爛，換一個樂透區的選秀權，夏天利用薪資空間從自由市場簽一個全明星后衛或者潛力后衛，到最起碼是建隊基石級別的。格里芬做不了輸出，做個輔助應該還是沒問題吧！

朋友們認為活塞以及羅斯接下來的發展方向會在哪呢？請留言交流！謝謝！

擺爛，徹底重建，爭取有個好的選秀順位。

活塞是一只很奇葩的隊伍，從2008年活塞五虎拆散之后幾乎就沒有過很有競爭力的賽季。最深刻的動作是將比盧普斯交易掉換回艾弗森，在之后準備以斯塔基為建隊基石，很快發現，這是個錯誤的決定。

再后來陸續有門羅，莊神，作為他們的建隊基石，但無一都是失敗，直到上個賽季交易來格里芬，抱有很大的期望，也進了季后賽，但是雙塔的效果并沒有達到預期。尤其是這個賽季球隊的增長以及格里芬的傷病，讓活塞隊不得不進行重建。

當然這個賽季交易掉莊神，買斷雷吉，以及現在傳出的要要和螺絲友好分手的舉動，都因為格里芬的賽季報銷。

事實上格里芬這個賽季的表現，相比上賽季已經有了很明顯的下滑，不過這個下滑的原因卻是上個賽季季后賽為活塞的帶傷復出。

當然活塞隊對于螺絲的協商和對他的態度，我認為是很厚道的，很符合螺絲的球迷的期望，和一些老的NBA球迷的心理預期。

現在不得不擔憂一下活塞隊選秀眼光，除了德拉蒙德，活塞還選過門羅，選過斯塔基，選過米尼西奇，這些我們比較熟悉的球員。

而事實上，活塞這些年的選秀水平可真不咋地。

2010年活塞選擇了門羅，錯過了保羅.喬治，錯過了海沃德。2011年他們選擇了布蘭登奈特，錯過了康巴沃克錯過了武切維奇，錯過了卡哇伊，錯過了哈里斯。2013年他們選擇了波譜，錯過了字母哥，錯過了亞當斯，錯過了麥科勒姆。

2015年他們選擇了斯坦尼約翰遜，錯過了布克，錯過了羅切爾。2017年他們選擇了肯納德，錯過了米歇爾，錯過了阿德巴約，錯過了庫茲瑪。

在送走莊神、雷吉-杰克遜、莫里斯之后，活塞的送溫暖計劃仍在進行中。

本賽季隨著格里芬賽季報銷，活塞隊實力大打折扣，賽季過半僅取得了19場勝利，排在東部第十二位，爭奪季后賽資格無望，球隊徹底進入了擺爛模式。低價送走了效力球隊八年的當家球星德拉蒙德，買斷了杰克遜和莫里斯，清理球隊薪資問題，準備參與狀元爭奪戰，徹底進行球隊的重建。

一直以來活塞的管理層的球隊運作真的讓人無力吐槽，活塞五虎之后，球隊再無建樹。從斯塔基到格雷格-門羅再到奈特，從德拉蒙德到波普再到雷吉-杰克遜，從斯坦利-約翰遜到肯納德再到格里芬，這一串名字，整整十年光陰，十年啊，活塞管理層的眼光真是出奇的差！

一支球隊十年時間，只進入兩次季后賽，而且都是一輪游。但最近幾年球隊總薪資年年高居聯盟前十！到底是球隊老板人傻錢多還是熱衷于為隊員送福利？

（圖為手動統計活塞近三年球隊薪資情況及排名）

從壞小子軍團到活塞五虎，他們見證了底特律的光輝歲月。面對日系、歐系汽車的崛起，美國汽車業的競爭力不斷下降，底特律也從舉世聞名的汽車之城逐漸變得衰落黯淡，隨之而來的活塞球市也變得越來越小，相比于洛杉磯、紐約國際大都市的曝光度和商業性，底特律很難再吸引到大牌球星的加盟，這也是活塞隊最近幾年難有作為的根本因素。從選秀市場挑選潛力新星慢慢培養是活塞隊最穩妥的提升方式！

經過管理層一系列的送溫暖活動，球隊目前薪資超過1000萬的只有三人，格里芬3423萬，奈特1564萬（奈特今年夏天合同到期），斯內爾1139萬。球隊將騰出巨大的薪資空間！

交易截止日期即將到期前，活塞交易走了莊神德拉蒙德，活塞一手培養的潛力核心，8年的光陰戰績不佳，活塞的管理層失去了耐心，將莊神送到了克利夫蘭，換回的是布蘭登奈特、亨森以及一個二輪選秀權。兩個球員基本不行，說白了場均17+15籃板的球員，就只是換回了兩個不行的球員以及一個二輪簽。活塞也因此有了進3000萬的薪金空間。

加上后來買斷了后衛雷吉杰克遜，以及馬基夫莫里斯，活塞現在主要的8名場均上10分的球員被交易走了三人。

目前球隊的薪金中，只有格里芬是3000萬以上，排名第二的就是剛剛交易而來的可有可無的布蘭登奈特1729萬，今年就是布蘭登奈特的合同年，即使活塞續簽，也就是一年300萬的事兒。

下個賽季，活塞有合同在身的9人，薪酬總額7352萬，活塞有空出了巨大的空間。

毫無疑問，活塞是想進行重建。

但是就底特律的城市發展而言，汽車城早已不是80、90年代人聲鼎沸的樣子了，一座老城幾乎沒有人氣。對球星的吸引力非常的有限。眾所周知，球星很在意自己的曝光度，越是發達的城市，人越多，看球的人多， 球星的曝光度、關注度就會大大增加，從而更受廣告商的青睞。顯然，底特律在這方面是沒有什么吸引力的。

球隊的實力和發展，也是球星加盟的一大因素。目前活塞隊中只有格里芬和羅斯兩名像樣的球星，不過兩人都受到傷病的影響，早已不復當年之勇，年紀也都不小了。你不可能再指望09羅斯回到十年前，用那些不可思議的變相過掉一個個人，用高難度的閃轉騰挪拉桿得分；格里芬也不是那個天使之城的航天器可以在空中橫行無阻。兩人可以有默契的配合，但是球隊以這樣的班底不可能進入聯盟頂級。所以再也無法招攬年富力強，有實力的球星。

為什么奧迪A4L國六比國五便宜？

根據你的圖，可以看出來，國五車型已經是指導價了，而國六車型是經銷商優惠后的價格。

A4L國五車型大概已經在某些地區停止銷售了，所以報價也就沒有優惠，是指導價。

國六車型是主力車型，有優惠。

不過奉勸不要相信網上報價，很多都是虛假的，還是要實際去店里看一下或者打電話咨詢。

從歷史數據上看全國奧迪A4L平均價格國五與國六價格差距不大

所以你看到的數據應該是某一月份的價格對比，并不反映實際價格情況。

但總體上看全國平均價格國五還是稍稍高于國六的。而從成本上看，在奧迪車型上國六至少比國五貴3000元以上，為什么價格反而還低了。主要原因在于銷售的區域不同，國五的車型主銷區域在東北,西部及中部未提前實施國六的省份。國六車型主銷區域在東部環保要求高的大城市。

東部大城市銷量大，競爭激烈，廠家對于這些城市在銷售政策上傾斜比較大，因此，這些城市的車價優惠相對較高。即使是完全一樣的車型，各個城市也是不同的。

所以，全國范圍內的平均價格會出現國五、國六成本與價格不匹配的現象。

到此，以上就是小編對于東部汽車站奧迪買賣的問題就介紹到這了，希望介紹關于東部汽車站奧迪買賣的2點解答對大家有用。