大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于海南是否禁止買賣燃油汽車的問題，于是小編就整理了1個相關介紹海南是否禁止買賣燃油汽車的解答，讓我們一起看看吧。

如何看待海南將逐步禁止銷售燃油汽車？

這個感覺還是為了海南的環境考慮，也具有一定的現實性。

第一，海南要保持好的生態環境，這個是毋庸置疑的，純燃油車的污染是無法避免的。

第二，可行性，海南環島，海口到三亞半程距離可以控制在400公里以內，滿足純電動汽車的行駛能力，也滿足自駕旅游的行程需求

第三，也是比較重要的是，海南冬天不冷，電能溫度影響劣化要好于長江以北，當然空調用電也是不容忽視的。

但是，不能忽略的是，電能這個關鍵問題，水電不知道目前五指山建設成本如何，海南電力資源也很緊張，目前跨海輸電，海潮風能發電還不成熟也影響景觀。 核能發電，這個建議慎重考慮，影響旅游，房地產，人口落戶等。

總之，保護環境的出發點是好的，要關注技術研發，要是純電動汽車工廠能落戶海南，那將帶動海南整個產業鏈的發展。

思想出發點可以，可是電車技術還不成熟，并且電車的高速的安全性較弱，如果禁燃油車大快太大可能會產副作用大，甚至會弄巧成拙，使海南繼續落后于全國平均速，這結果誰負責，領導層幾年就走人了。并且強調地講:海南是亞熱帶委風氣侯而四面環海，海南就是有更多的油車也不會污染空氣，只要一陣海風就會干干凈凈，只要海南不搞工業化，大綠化就會優了。

3月5日上午，海南省政府召開新聞發布會，已正式發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》。根據該《規劃》，海南省將成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，成為率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。

并且在《規劃》提出了2020年、2025年、2030年三個階段性目標，并要求：社會運營領域的輕型物流車(含郵政及城市物流配送)、分時租賃車自規劃發布之日起，新增和更換車輛100%使用新能源汽車。2025年前后適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。

這里需要注意的是，該《規劃》中并非表示要發展“純電動”汽車，而是“清潔能源汽車”，而天然氣也是清潔能源的一種。《規劃》中也提到，如今海南省新能源汽車用電與天然氣供應完全可以滿足用車需求，因此發展清潔能源汽車是具備可行性條件的。

按照目前國家推廣新能源車，以及全球其他國家推出的燃油車退出時間表來看，禁售燃油車那是遲早的事。但海南現已成為我國第一個吃螃蟹的省份，不夸張的說海南應該也是全球第一個宣布即將正式禁售燃油車的地區！

海南的面積大約是3.54萬平方公里，常住人口為930多萬，汽車保有量超過100萬。換算一下的話，海南的人均汽車有用量為每百人擁有車輛數不到10臺。當然，海南的汽車保有量數據和北上廣比起來簡直就是小兒科，而且和臺灣省比起來也差距很大，目前臺灣每百人擁有的車輛數都已超過了33臺。

所以說海南本島上的汽車普及率還是比較低，它的汽車市場也受限于自身的經濟實力，發展比較緩慢。但換個思路來看，海南島的汽車潛在市場卻是非常大的。

海南是我國面向太平洋和印度洋的重要門戶，近幾年海南也在著力將自己打造成為生態宜居、環境優美，同時又緊跟時代潮流的現代化島嶼。

雖然海南本島上的汽車普及率不高，但每年從島外開車去海南旅游的外地車輛卻非常多，這讓海南政府開始不斷加大限制外來車輛數量的力度。而且從2018年5月開始，海南已經在實行了燃油車搖號上牌政策，同樣也開始嚴控本島的燃油車數量。

海南宣布從2019年3月1日正式禁售燃油車的決定，從深層次講是得到了國家政府的首肯，同時也是全國的一個新能源車普及試點省份。

首先海南所處的緯度比較接近赤道，那里的常年平均溫度要比我國其他地方都高，氣候溫暖濕潤。而新能源的電池本身具有在低溫環境下活性降低的特點，因此海南溫暖的氣候環境就非常適合新能源車發揮自己應有的性能。

其次，海南本島的道路距離也比較短，環島高速東環和西環也就才300多公里，400公里不到，這樣的行駛距離大部分新能源車都只需要充一次電就可以繞島行駛，非常適合新能源車的續航里程。因此無論是對本島居民出行，還是對外來游客租車來說，都具有很好的便捷性。

另外還有前面所說的海南正在著力打造自己生態宜居城市的概念，如何保護環境是目前海南政府首先要考慮的問題，因此新能源車的低排放性能也非常符合海南今后的汽車發展需求。

在結合了“天時、地利、人和”這三種因素后，在全球國家都在追求低排放標準的大環境下，海南島禁售燃油車，全力發展新能源車就順理成章了。

到此，以上就是小編對于海南是否禁止買賣燃油汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關于海南是否禁止買賣燃油汽車的1點解答對大家有用。